ถาม: คุณคาดว่าปริมาณการขนส่งสินค้าจะเพิ่มขึ้นในทศวรรษหน้าหรือไม่?ตอบ:ใช่ การศึกษาและสถานการณ์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าการขนส่งสินค้าทางถนนจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้าเพื่อจัดหาสินค้าให้กับประชากรโลกที่เพิ่มขึ้น การเติบโตทางเศรษฐกิจเป็นตัวขับเคลื่อน และด้วยการเติบโตนี้ทำให้ความต้องการพลังงานเพิ่มขึ้นจากการขนส่งสินค้าทางถนน ในขณะที่ภาครถไฟคาดว่าจะเติบโตเช่นกัน การลงทุนจะมุ่งเน้นไปที่การขนส่งมวลชนของผู้โดยสารเป็นหลักมากกว่าสินค้า
จากข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA)
การขนส่งสินค้าทางถนนในปัจจุบันคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าร้อยละ 35 ของการปล่อย CO2 ทั่วโลกจากภาคการขนส่ง และประมาณร้อยละ 7 ของการปล่อย CO2 ที่เกี่ยวข้องกับพลังงานทั้งหมด ซึ่งเทียบได้กับปริมาณการปล่อยมลพิษทั้งหมดจากกองรถโดยสารทั่วโลก มีรถบรรทุกบนท้องถนนน้อยกว่ารถยนต์มาก แต่ปล่อยมลพิษต่อคันมากกว่า เนื่องจากน้ำหนัก ระยะทาง และการใช้งานที่สูงกว่ามาก
การขนส่งสินค้ามีความสำคัญต่อกิจกรรมทางเศรษฐกิจของยุโรป ค่าขนส่งสะท้อนอยู่ในผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่เราซื้อ ดังนั้น คำถามสำคัญคือจะพัฒนาภาคการขนส่งสินค้าที่สะอาดและมีประสิทธิภาพมากขึ้นได้อย่างไร
การขนส่งสินค้าทางถนนในปัจจุบันคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าร้อยละ 35 ของการปล่อย CO2 ทั่วโลกจากภาคการขนส่ง และประมาณร้อยละ 7 ของการปล่อย CO2 ที่เกี่ยวข้องกับพลังงานทั้งหมด
ถาม: เครื่องมือเชิงนโยบายที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งสินค้าทางถนนคืออะไร
ตอบ:กฎระเบียบของรัฐบาลมีความสำคัญต่อการสนับสนุนการพัฒนาเชื้อเพลิงใหม่ และกำหนดรูปแบบระบบการขนส่งในอนาคต กรอบการกำกับดูแลจำเป็นต้องให้สัญญาณที่ชัดเจน มีการประสานงานและสอดคล้องกัน ซึ่งช่วยให้เทคโนโลยีและเชื้อเพลิงต่างๆ สามารถแข่งขันได้อย่างเปิดเผยและเป็นธรรม สิ่งนี้สามารถช่วยให้เทคโนโลยีนวัตกรรมที่มีแนวโน้มดีที่สุดซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษพัฒนาได้ ในกรุงบรัสเซลส์ มักเรียกสิ่งนี้ว่า “ความเป็นกลางทางเทคโนโลยี”
กลไกการกำหนดราคา CO2 ที่ชัดเจนเป็นวิธี
ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการลดการปล่อย CO2 ในการขนส่งในระยะยาว อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีการขนส่งคาร์บอนต่ำแบบใหม่ส่วนใหญ่ไม่สามารถแข่งขันกับต้นทุนแบบเดิมได้ในทันที ดังนั้นจึงต้องการการสนับสนุนเพิ่มเติมในขณะที่มีการพัฒนา มีภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: จำเป็นต้องปรับขนาดเพื่อลดต้นทุน แต่เทคโนโลยีที่อิงตามสินทรัพย์ต้องใช้เวลาในการขยายขนาด นี่คือจุดที่การสนับสนุนแบบจำกัดเวลาเพื่อส่งเสริมการลงทุนเป็นสิ่งจำเป็น เมื่อเทคโนโลยีเติบโตเต็มที่และมีขนาดที่เพียงพอแล้ว พวกเขาควรจะสามารถแข่งขันในตลาดได้โดยไม่ต้องระดมทุนจากสาธารณะและอยู่ภายใต้ราคาคาร์บอน
นโยบายการลดคาร์บอนในการขนส่งที่มีประสิทธิภาพยังต้องการการประสานงานและการบูรณาการระหว่างนโยบายต่างๆ ที่ส่งผลกระทบต่อยานพาหนะ เชื้อเพลิง โครงสร้างพื้นฐาน และทางเลือกของผู้บริโภค
จนถึงปัจจุบัน มาตรฐานประสิทธิภาพของยานพาหนะได้แสดงให้เห็นถึงผลกระทบสูงสุดต่อการลด CO2 ในการขนส่ง เมื่อเทียบกับนโยบายอื่นๆ ข้อเสนอของคณะกรรมาธิการยุโรปในการกำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพสำหรับรถบรรทุกเป็นขั้นตอนในทิศทางที่ถูกต้อง สิ่งนี้กำหนดขีดจำกัด CO2 ที่มีความทะเยอทะยานสำหรับภาคส่วนงานหนัก ข้อเสนอนี้ยอมรับการมีส่วนร่วมของยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านั้นในทันที เพื่อสนับสนุนการพัฒนาและการใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียน เช่น เชื้อเพลิงชีวภาพและไบโอมีเทน กฎหมายควรคำนึงถึงการประหยัด CO2 ทั้งหมดที่ส่งมอบและอนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์ให้เครดิตเหล่านี้เพื่อให้เป็นไปตามภาระผูกพันของตน นอกจากมาตรฐาน CO2 แล้ว ภาคส่วนงานหนักยังต้องการสิ่งจูงใจในการเปิดตัวเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานของยานยนต์คาร์บอนต่ำ
อย่างไรก็ตาม การมุ่งเน้นไปที่การจัดหาเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอ ความต้องการจะต้องได้รับการแก้ไขพร้อมกัน สิ่งจูงใจผู้บริโภคสามารถกระตุ้นให้ซื้อรถยนต์และเชื้อเพลิงทางเลือกคาร์บอนต่ำได้จนกว่าพวกเขาจะสามารถแข่งขันได้ ตัวอย่างเช่น ด้วยการใช้เครดิตภาษีหรือส่วนลดในการซื้อรถยนต์และเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ
นอกจากมาตรฐาน CO2 แล้ว ภาคส่วนงานหนักยังต้องการสิ่งจูงใจในการเปิดตัวเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานของยานยนต์คาร์บอนต่ำ
ถาม: เทคโนโลยีใหม่ใดที่มีคำมั่นสัญญามากที่สุดในการลดการปล่อย CO2 จากการขนส่ง
ตอบ:การเปลี่ยนไปสู่ระบบขนส่งคาร์บอนต่ำนั้นซับซ้อนและมีหลายมิติ เศรษฐกิจของเราใช้ก๊าซ — มีเทนและไฮโดรเจน — และไฟฟ้าในปริมาณมากอยู่แล้ว การขนส่งเกือบทั้งหมดในปัจจุบันใช้พลังงานจากเชื้อเพลิงเหลว ซึ่งส่วนใหญ่เป็นน้ำมัน แต่จะเริ่มใช้ก๊าซและโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานที่มีอยู่ ดังนั้น โซลูชันเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมดจะต้องตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่ง ในสถานที่ต่างๆ และเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน
เราจะเห็นความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูง LNG — รวมถึงไบโอมีเทน — และการขนส่งด้วยไฟฟ้า รวมถึงแบตเตอรี่และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
เชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูงสามารถมีบทบาทที่มีค่าอย่างยิ่ง เนื่องจากสามารถเพิ่มลงในเชื้อเพลิงทั่วไปได้ และไม่ต้องดัดแปลงโครงสร้างพื้นฐานหรือเครื่องยนต์ในการกระจายสินค้ามากนัก LNG ให้ประโยชน์อย่างมากต่อคุณภาพอากาศ และสามารถลดการปล่อย CO2 บนพื้นฐานหลุมต่อล้อได้มากถึง 20 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซล การประหยัดเหล่านี้อาจสูงขึ้นอย่างมากหากใช้ไบโอมีเทนในรถยนต์ที่ใช้ก๊าซ ความหนาแน่นของพลังงานสูงของไฮโดรเจนทำให้น่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งที่มีน้ำหนักมาก ทำให้สามารถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ได้ในระยะทางไกล ในขณะที่ลดการปล่อยมลพิษและปรับปรุงคุณภาพอากาศ ไฟฟ้าน่าจะมีบทบาทสำคัญมากกว่าในรถตู้บรรทุกขนาดเล็กและรถบรรทุกขนาดเล็ก และในระบบไฮบริด
ไม่มีคำตอบเดียว และเรายังจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีดิจิทัลใหม่เป็นตัวกระตุ้นเพื่อประสิทธิภาพและการลดคาร์บอน
ความท้าทายหลายประการในระบบพลังงานและการขนส่งของเราสามารถแก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือจากข้อมูลขั้นสูง เทคโนโลยีสารสนเทศและการเชื่อมต่อ โมเดลธุรกิจใหม่ที่เกิดขึ้นจากความก้าวหน้าทางดิจิทัลสามารถนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพในด้านอุปสงค์ได้ สิ่งนี้สามารถมาในรูปแบบของการจัดตารางการเดินทางและกำหนดการเดินทาง เพื่อลดเวลาและพลังงานที่สูญเสียไปกับระยะทางที่ไม่จำเป็น การควบคุมการจราจรที่ดีขึ้น หรือแอปพลิเคชันดิจิทัลที่สามารถช่วยวัดและจัดการประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าแบบเรียลไทม์
